Le transport routier de marchandises
s’est engagé depuis près de 20 ans dans
une démarche environnementale qui lui a permis de mieux
maîtriser ses émissions polluantes et il complète
aujourd’hui cet engagement en diminuant ses consommations
de carburant et donc d’émissions de CO2.
Le CO2 et les transports
En France, les transports représentaient en 2005 26,5
% des émissions totales de CO2 dont 8 % pour
les poids lourds*.
* Source : CITEPA 2007
Les émissions
polluantes
Depuis 1990, date de l’entrée en vigueur des
premières normes européennes, les émissions
polluantes locales dûes aux transports routiers de marchandises
ont été réduites de 70 %.
Les normes Euro 4 et Euro 5 obligatoires à partir du
1er octobre 2006 pour l’une et du 1er octobre 2009 pour
l’autre, permettront une baisse supplémentaire
de 80 % des émissions de particules et de 30 % pour
les autres polluants.
Tableau normes Euro PL
Norme |
Année |
Emissions en g/kWh |
| |
|
NOx |
PM |
HC |
CO |
EURO 0 |
1990 |
14.4 |
- |
2.4 |
11.2 |
EURO 1 |
1992 |
8.0 |
0.36 |
1.1 |
4.5 |
EURO 2 |
1996 |
7.0 |
0.15 |
1.1 |
4.0 |
EURO 3 |
2000 |
5.0 |
0.10 |
0.66 |
2.1 |
EURO 4 |
2006 |
3.5 |
0.02 |
0.46 |
1.5 |
EURO 5 |
2009 |
2.0 |
0.02 |
0.46 |
1.5 |
NOx Oxydes d’azote - PM Particules - HC Hydrocarbures
- CO Monoxyde de carbone
DB Schenker intègre la prise en compte de ces considérations
dans sa stratégie de développement notamment à
travers quatre démarches :
L’optimisation des flux
Le développement des modes alternatifs
La gestion de notre supply chain
Les cellules de conseils et d’expertises DB Schenker
L’optimisation
des flux
Regroupement et massification
En mettant en place des systèmes de ramasses et de tournées
proches de chez vous et grâce à la ponctualité
de nos chauffeurs, nous évitons les courses dédiées.
Les kilomètres parcourus sont réduits au maximum
et nos camions sont utilisés à pleine capacité.
Consolidation
La création de centres de groupages régionaux
(Hubs et Gateways) pour tous les modes de transports réduit
les kilomètres qui seraient parcourus en procédant
par des transports dédiés.
Ces plates-formes nous permettent d’organiser dès
que cela est possible des lignes de service qui sont optimisées
en termes de consommation d’énergie, de délais
et donc de coûts.
Optimisation des chargements
Depuis toujours, notre métier consiste à utiliser
au mieux les capacités de chargement des véhicules,
des conteneurs maritimes ou des palettes aériennes.
En améliorant les taux de chargements, nous réduisons
les trajets à vides et les émissions polluantes.
Les flux de données
Notre métier de commissionnaire de transport comporte
une facette administrative qui sous-entend une communication
constante d’informations.
De nombreuses initiatives sont prises pour limiter l’utilisation
du traditionnel support papier :
Au quotidien en favorisant l’utilisation des outils de
production via Internet tel notre portail de gestion des enlèvements
EOL pour nos services routiers par exemple ou en vous donnant
une visibilité de tous les instants sur vos expéditions
grâce à notre site internet et ses fonctions de
suivis "Track &Trace".
Mais aussi en développant avec vous et avec les administrations
des échanges d’informations par EDI. Des expériences
sont en cours pour la réalisation de l’ensemble
du processus de transport en mode zéro papier.
Le développement
des modes alternatifs
En tant que prestataire multimodal en transport et logistique,
DB Schenker développe le recours aux modes alternatifs.
Ainsi en France, Schenker utilise les transports combinés
Rail-Route et Fleuve-Route ainsi que le cabotage maritime.
Le choix de ces modes alternatifs réduit l’impact
sur l’environnement de façon importante en diminuant
les émissions de CO2, principal gaz à effets de
serre.
| |
Rail |
Fluvial |
Route |
| Emissions CO2 en t-km (moyenne) |
21g |
35g |
79g |
Source : VNF – IFEU Institut Heidelberg
Ces chiffres constituent une moyenne et peuvent varier suivant
les types de moteur (barge, camion) et le réseau ferroviaire
utilisé.
Le transport fluvial est utilisé pour
le pré/post acheminement des conteneurs. La consommation
énergétique du transport fluvial est divisée
en deux vis à vis d'un transport uniquement routier.
Ce mode contribue également à réduire la
congestion sur la route et présente des avantages en
termes de sécurité et de disponibilité (7
jours/7, week ends et jours fériés).
Le transport combiné rail-route, adapté
aux trajets longue distance, permet également de réduire
les émissions de CO2. A noter que le transport combiné
rail-route utilise essentiellement la traction électrique,
produite en France très majoritairement à partir
du nucléaire et de l’hydraulique, réduisant
d’autant plus les émissions indirectes.
Enfin, le cabotage maritime consiste au recours
à des lignes avec ferry, qui outre son aspect environnemental,
présente plusieurs avantages :
- pas de congestion : la voie maritime est ouverte sans saturation
ni restrictions d'accès.
- compétitivité : en termes de coûts à
la tonne/distance parcourue et de gestion du temps grâce
à la navigation 24h/24 et 7j/7.
Les
solutions Schenker
Utilisation du combiné rail route :
Au départ ou vers Le Havre vers
- Lyon
- Bordeaux
- Strasbourg, Sud de l‘Allemagne
Au départ ou vers Fos sur Mer / Marseille vers
- Lyon
- Bordeaux
- Toulouse
Au départ ou vers Anvers vers
- Athus (Luxembourg) et l’Est de la France
- Strasbourg
- Lyon
Utilisation des voies fluviales navigables :
- sur la Seine entre le Havre, Rouen et Paris
- sur le Rhin entre Anvers/Rotterdam et Strasbourg/Mulhouse
- sur le Rhône entre Fos sur Mer et Lyon
- sur l‘Escault entre Lille (et son agglomération),
Anvers et Rotterdam
A l’international, Schenker France propose le service
combiné Sea/Air avec le service SCHENKERskybridge sur certaines destinations (via les HUB de Dubaï et Vancouver).
Cette solution assure un transport plus économique et
écologique qu’un envoi aérien direct et
plus rapide qu’un envoi maritime direct.
DB Schenker, grand utilisateur du cabotage maritime utilise
les lignes suivantes :
| Au départ de |
A destination de |
Mer |
Liaisons principales |
Alternative |
| |
Danemark Fyn |
Kattegat |
Ponts Nyborg-Korsor |
|
| |
Danemark Sealand |
Baltic |
Puttgarden-Rodby |
|
| |
Estonie |
Baltic |
via Pologne |
Lubeck-Tallin |
| |
Finlande |
Baltic |
Lubeck-Helsinki |
Stockholm-Turku |
| |
Grèce |
Méditerranée |
Ancora-Patras |
|
| |
Lettonie |
Baltic |
via Plologne |
Lubeck-Leipaja |
| |
Maroc |
Atlantique |
Cadix-Casablanca |
Marseille- Casablanca |
| |
Norvège |
Kattegat |
Kiel-Oslo |
Hirshal-Oslo Frederikshavn-Göteborg |
| |
Suède |
Baltic |
Ponts Nyborg-Kosor + Copenhague-Malmö |
Travemude-Trelleborg Gand-Göteborg Zeebruge-Göteborg
Kiel - Göteborg |
| |
Tunisie |
Méditerranée |
Marseille-Rades |
|
| |
Turquie |
Méditerranée |
Trieste-Pendik & Trisete-Cesme |
|
La
gestion de notre supply chain
Compagnies référencées pour optimiser
les capacités de chargement et mieux veiller au respect
de l’environnement
Sensibilisation de l’ensemble du personnel et de nos
sous-traitants
Formation des chauffeurs à l’éco-conduite
Optimisation de la gestion des emballages et recyclage inclus
dans notre politique d’achat et de consommation
Véhicules et utilisation d’équipements
plus respectueux de l’environnement
Un parc récent de véhicules aux normes récentes
:
Moyenne de 2,5 ans. En 2009 50 % des camions de notre réseau
national seront aux normes Euro 4 et Euro 5.
Un suivi concret des consommations de carburant :
Via un logiciel de suivi individuel facilitant les actions
correctives en matière de réduction de la consommation.
Nos stations services certifiées par la norme DRIRE
:
Piste béton, avaloir, décanteur nettoyé
chaque année, cuve enterrée double parois avec
système anti-fuite, etc.
L’optimisation du taux de remplissage des tractions
:
Permet d’optimiser les tournées de distribution
et de limiter ainsi le nombre de véhicules sur les
routes.
Un véhicule « propre » : Nous avons mis
en place un véhicule fonctionnant au gaz pour la desserte
de l’agglomération Rochelaise. Cette expérience
pourra servir de tremplin à d’autres possibilités
dans d’autres villes de France sensibles aux normes
anti-pollution.
Les
cellules de conseils et d’expertises DB Schenker
En France, DB Schenker a mis en place des cellules de conseils
et d’optimisation pour ses clients. Parce qu’il
existe des solutions plus avantageuses pour vous et plus écologiques
pour la planète, DB Schenker vous encourage à
l’utilisation de modes alternatifs et au report
modal.
Mieux vous conseiller pour mieux préserver l’environnement… |
Environnement 
